纳智捷产品质量有瑕疵、市场定位失误和公关能力不足导致口碑和销量一落千丈，出现了出道即颠峰的遗憾。

如今，电车时代到来，纳智捷想要重回内地市场，需要解决之前存在的问题，并制定出切实可行的战略规划。

考虑到内地汽车市场的高度竞争和快速变化，纳智捷的复兴之路将会充满挑战。

开什么车，能看出一个人财大气粗？

现在的答案是国产新能源豪车；5年前，这答案是外国的传统豪华油车。

但如果回到10年前，答案一定是：纳智捷！

因为油耗高，开纳智捷的车主经常被人调侃成了土豪，天天加油不眨眼，甚至诞生了不少网络名梗。

“中石化听说有人买了纳智捷，第二天就在他家门口建了加油站”；

“纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话”。

“纳智捷车主一脚油门下去，油箱里会出现一个漩涡。”

“不熄火永远加不满油。”



在油车领域混到头的纳智捷，如今彻底盯上了电车。

它的第一款纯电车型纳智捷n7，在台湾省引起的热度有如小米汽车，至今获得了接近1万辆的订单。



要知道，台湾全省去年全年也只交付了24726辆电动车。

在台湾省3月份电动车销量Top10里，纳智捷n7销量416辆，排名第三，也是榜单里唯一的台湾本土车辆。

“油耗王”纳智捷，要靠电动车一雪前耻了？



被周杰伦力挺的台湾之光，

沦为全民吐槽对象

现在提起纳智捷，大陆车主一脸嫌弃。

但在台湾，纳智捷及其母公司裕隆集团，却是妥妥的台湾本土汽车之光。

1954年，裕隆集团仿造了美国的威利斯吉普车，推出了LY-1，这是台湾省第一辆自主生产的汽车。

此后几十年，裕隆的汽车都可谓台湾汽车的代表。

作为老大哥，裕隆很有野心，也干出过不少壮举。

比如2000年，裕隆带着日产找到东风汽车，三家在深圳成立风神汽车公司。

第一代风神蓝鸟一炮打响，创造了“当年成立、当年生产、当年销售、当年盈利”的业界奇迹。



再就是纳智捷品牌。

从名字上，就能看出裕隆对它寄予厚望。

纳智捷的中文名字融合了敏捷与智慧，英文名LUXGEN则是luxury（豪华）和genius（智慧）的缩写，野心展露无疑。

2010年，裕隆和东风汽车合资组建了东风裕隆，随后第二年就推出了首款车型纳智捷大7。

这款定位高端的SUV，既是巅峰之作，也是万恶之源。



当时是国内SUV车型的爆发初期，SUV车型品类并不是很多。和当时的竞品相比，纳智捷大7，不仅大了一圈，符合国人“大就是好”的理念，而且配置了智能车机系统、大灯清洗、10.2寸液晶显示屏等，电子化和智能化程度遥遥领先。

所以纳智捷大7一度成为了网红车。

2012年，纳智捷大7跻身当年国内SUV细分市场前十名，取得梦幻开局。

凭借纳智捷大7，东风裕隆实现了成立两年就能盈利，纳智捷也成为了东风汽车公司势头最猛的自主合资品牌。

到了2015年，纳智捷狂卖6万辆，达到历史巅峰。

志得意满的纳智捷，彼时更是喊出了“五年内销量达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元”的目标。



为此还请来周杰伦担任代言人，传言称其代言费为1300万元。



只是纳智捷自己也没想到，出道即巅峰的魔咒会降落在自己头上。

随着销量暴增，“油耗过高”的指责铺天盖地地向纳智捷袭来。

虽然纳智捷大7 SUV的工信部油耗为8.9L/100km，但车主们普遍在论坛上反映，这款车市区工况油耗高达15L~18L/100km。

因此，纳智捷还被调侃为：中国石油、中国石化战略合作伙伴。

纳智捷油耗高的形象深入人心，以至于如今如果有哪辆电车的续航达成率不如人意，还会被冠以“电动纳智捷”的屈辱称号。



官方玩梗最为致命

对于买纳智捷大7的车主，只有两次最高兴：第一次是提车的那次，第二次是卖掉的那次。

但不难想象，纳智捷的二手车市场不容乐观。

中国汽车金融暨保值率研究委员会数据显示，2014年-2018年，纳智捷大7平均保值率分别为61.9%、53.9%、45.7%、39.6%和30.2%。

买这二手车的人，要么家里有矿，要么真心不懂。



“两桶油战略合作伙伴”，

不是被段子手杀死

围绕在纳智捷身上的梗，不只是油耗。

设计的梗，有“要不是翻车，大多数人都不知道纳智捷的备胎放在哪。”



质量的梗，有“为什么纳智捷前保险杠很粗？答：为了方便拖车！”

网络名梗满天飞，导致其品牌形象和汽车销量一起一落千丈。

2018年8月，纳智捷大7正式停产，2019年纳智捷的销量跌到巅峰期的4%。

2020年，纳智捷全年销量甚至只有77辆，后面再无销量可查。同年11月13日，东风裕隆被诉请进入破产清算程序。

没多久，纳智捷退出中国大陆市场。



如此戏剧性的退场，让不少媒体称纳智捷为“一个被网络段子打败的汽车品牌”。

事实当然绝非如此。

更大的问题出在了纳智捷自身，网络段子只是放大了原本就存在的问题。

首当其冲的就是产品力问题。

纳智捷大7的售价为19-27万元，当时直接和途观、CRV等主流合资SUV对标，但却没有给消费者带来相应的价值感，甚至让一些消费者觉得被坑了。

除了油耗高的抱怨，消费者还声讨过行驶中水箱破损、发动机熄火、断轴等质量问题。2018年，东风裕隆还分批召回了约14.5万辆车，涉及纳智捷纳5、优6等车型。



这些问题，归根结底是技术和研发实力太落后。

东风裕隆不具备整车平台、动力总成等技术研发能力。直到2017年，东风裕隆旗下车型还在使用雷诺2003年推出的第四代Espace平台。其他车企已经升级为小排量涡轮增压技术，东风裕隆仍在使用大排量涡轮增压发动机。

这些加在一块，初期开新车时，问题还不太明显，后期越开越窝心。

与此同时，长城、吉利等国产品牌慢慢地也开始卷SUV。在它们的冲击下，纳智捷最初的空间和配置优势荡然无存。

其次是战略上，纳智捷错失好局、失误连连。

比如尝到SUV的甜头后，纳智捷没有乘胜追击推出更多SUV车型，而是开拓自己并不熟悉的全新细分市场。



结果是既错失了SUV市场的红利，在新的细分市场也折戟沉沙。

相继失利后，留给纳智捷的空间就不多了。

同时在品牌宣传时，纳智捷也没能做到拉高品牌逼格。

除了强调电子配置和智能高档，纳智捷对于自己的历史渊源、品牌调性和内涵少有宣传，以至于很多人对它都没有什么认同感。



直到网络名梗占领了舆论高地再来宣传品牌，一切都晚了。



纳智捷重回大陆，

遥遥无期

2020年，纳智捷退出中国大陆市场的时候，其内部人员曾透露，即使东风裕隆退市，裕隆也不会完全放弃大陆汽车市场。

下一句是：我们将在新能源汽车市场寻找机会。

其实这倒不是为了追风口而随口一说，纳智捷是最早开始电动化的车企之一。

早在2011年的上海车展，纳智捷就展示了全球首发的电动概念车Neora。



2013年，因为掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术，并通过国家“新能源生产准入审查”，东风裕隆还曾获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位。

可惜的是，纳智捷起了个大早赶了个晚集。

直到自家的油车滞销，它才想起来如今这是新能源汽车的时代了。

2022年9月，它终于发布了旗下纯电SUV车型——纳智捷n7。

然而纳智捷想重回大陆市场，目前恐怕还只能是梦想。

第一道难关，是纳智捷品牌被网友玩烂的名声。

不仅是车主心里过不去这道坎，合作伙伴对纳智捷应该也累觉不爱了。纳智捷要另起炉灶，挑战巨大。



第二道难关，是中国大陆的新能源市场太卷了。

从最近发生在特斯拉身上的事就能看出来，这个市场已经进入到了拼刺刀的阶段。

今年一季度，特斯拉共交付38.7万辆，同比下降了8.5%，这也是过去4年来特斯拉销量首次季度同比下降。

4月15日，特斯拉宣布将在全球裁员10%。同时，距离Model Y全系涨价5000元仅过去20天，4月21日特斯拉就打脸式宣布全系车型降价1万4。



这背后，是因为中国新能源车企给特斯拉上的强度越来越大了。

马斯克公开说：“中国汽车制造是全球最具竞争力的，将对特斯拉构成严峻的挑战。”

这样的环境下，纳智捷的电车属实拿不出手。

比如续航方面，官方称五座亮点版NEDC续航里程可达505km，七人版的续航里程为489公里。

还有配置方面，有通风座椅、外放电功能、五座纯粹版有4颗雷达……



关键是价格，三个版本的售价分别为24.5万、28.9万、30万元人民币左右。



大陆车主看完n7的整体参数和价格，甚至直言：在中国大陆市场，n7露头就得被秒。

因此当看到台湾车主对它还颇有好评时，不少人感到费解。



只能建议：比亚迪和小米们，快去台湾给同胞们吃点细糠吧！